11月20日，潍柴发布全球首款本体热效率52.28%商业化柴油机和全球首款本体热效率54.16%商业化天然气发动机，发明柴油机和天然气发动机两个本体热效率世界榜首。

　　但它的含义远不止于此。眼下重卡职业正面对增加窘境，企业为冲出窘境苦苦寻觅出路，用户对运营收益感到焦虑，潍柴“死磕”热效率，以油耗和排放的下降，为整个职业指明晰方向。

　　来看一组数据,2020年9月，潍柴发布全球首款本体热效率50.23%的柴油机；2022年1月，潍柴再次将柴油机本体热效率提高到51.09%。与之对应的是，上一年，潍柴在重卡发动机商场的占有率为31.7%，本年1-10月已达32.2%，估计全年市占率会挨近33%。

　　这并不是偶然，而是技能务实带来的报答。事实上，自发布50.23%热效率发动机后，潍柴就在产品机上很多使用低油耗技能。现在，潍柴在400～500马力段的市占率已达52%，比上一年同期提高8个点。在500马力以上功率段，潍柴市占率已从上一年的8%提高至本年（1～10月）的16%，估计到年末将到达18%-20%。

　　本年前三季度，潍柴发动机的直接出口比上一年同期增加40%，海外商场销量达7.7万台左右，估计下一年会有超越50%以上的增加，出口量将超10万台。

　　更值得重视的是，在美国超级货车二阶段项目中，热效率方针为55%，但现在推出的产品都依靠余热收回，且项目中所有发动机均只用于前沿研讨、没有商业投产方案。在没有余热收回设备的情况下，其热效率为50.5%-51.5%，低于通过TüV认证的潍柴WP13H热效率。

　　热效率与市占率的同步提高，让职业看到了技能带来的价值，也让用户看到了技能带来的收益。

　　与商场现有主流产品（均匀46%热效率柴油机）比较，52.28%本体热效率技能的商业化使用，可完成油耗下降12%。事实上，从上一年开端投进的潍柴H和T系列发动机，无论是在平原高速、归纳路况仍是山区，百公里油耗均优于竞品。在节油的一起，潍柴也将出勤率做到优异。前不久的烟台交车典礼上，有一位订货10辆配装潍柴发动机牵引车的用户表明，此前曾用过世界大品牌重卡，最佳油耗为27.5升，潍柴的百公里油耗是25升，且出勤率都保持在90%以上，功能的一致性和质量的一致性都到达现在同行最好的水平。

　　除了重卡职业从业者，“双碳”布景下，整个职业甚至社会，都会从潍柴一路攀升的热效率中获益。多个方面数据显现，52%热效率柴油机可削减二氧化碳排放12%，54%热效率天然气发动机可削减二氧化碳排放25%。假如悉数商业化使用，每年可为我国削减碳排放9000万吨。

　　从50.23%到51.09%再到52.28%，每一个0.01%提高的背面，都是潍柴很多研制经费的投入和科研人员的废寝忘食。受益者当然是潍柴，但不仅仅潍柴。职业从潍柴的“投入产出比”上看到期望，用户从低油耗中取得低成本，全社会同享低碳效果。信任下一个纪录，还将由潍柴发明。

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