4G光元：随着禁燃油车令时间表逼近，可以完全取代燃油车的未来新能源汽车就成了大家最关心的问题。欧美日(除了西游)早已押宝油电混动，稳坐钓鱼台，混动车取代燃油车，对政府，对车企，对消费的人，对基础设施都不可能会产生什么改变和损失。所有新能源的坑都可以由混动来填充。全球新能源续航充电的光荣而艰巨的重任就非中国莫属了。
一、纯电动10年10万个亿补贴，纯电动技术被视为中国新能源的发展主流。但纯电动汽车比较适合于南方的一二线城市，而且最好是家庭的第2辆车。虽然，五六百公里的电动车比比皆是，而且，车企正在争先恐后冲上千里续航赛道。但是，目前的电池技术存在的续航/充电/怕冷/安全/寿命/保值等问题。无法大规模普及应用。二、混动从1997年丰田推出首款量产HEV-普锐斯至今，已经销售了1700万辆。目前丰田混动正在以每年约200万辆的速度持续不断的增加。丰田混动，每个单元都是专门开发的。发动机实现了低油耗和低排放。有个1.5 kwh的电池，收集车辆损失的势能和动能。在0~40公里的时速范围，使用电能驱动车辆。比同等车辆节油40%左右。三、插混阴错阳差，合资厂拿着原装的混动尝试进入中国新能源市场，被定义省油不环保，不发绿牌不算新能源有点牵强，不给外国造发补贴情有可原。加装一个充电口，中国的插混就诞生了，国家规定纯电续航50-80公里的补贴范围，在绿牌补贴下，中国插混一哄而上，轰轰烈烈，蒸蒸日上。中国插混的30%由上海工人阶级所有，因为买个插混总比花10万块钱买一个上海车牌合算。油车+电车在体积重量和成本上很难控制。插混想继续扩大市场，就一定要进行顶级系统优化设计,需要提高能源效率和性价比。买车时不省钱，用油时不省油，用电时不省电。2023年，失去补贴的插混前途叵测。四、氢能源丰田2014年推出量产氢能汽车Mirai，整车成本降了20倍，114kw氢燃料电池的体积重量与V6的发动机相当，5分钟加氢跑500公里。虽然车子和价格用户勉强接受了。但氢气的制储运加基础设施的建设，成本和安全都存在着问题，疫情大大削弱了奥运会的影响力，氢能无法破局，只能渐渐淡出了。氢能源被视为是人类的终极能源，这种观点近两年慢慢的变少了。氢能源车能不能替代燃油车无人知晓，甚至会不会取代纯电汽车都值得质疑？中国的氢能源已经另辟蹊径，绿氢+重卡，国家出钱做项目，纯电动已成为新能源市场的主流。五、增程纯电动电量持续不断的增加不但没有办法解决续航忧虑，反而增加了充电时间和安全风险隐患，99%的时间拉着一车沉重用不着电池满街跑，浪费能源。能一边开一边充电的增程式技术应运而生。如果说，以油车为主的混动和插混成为完美的过渡产品。那么，以电动为主的增程式就成为完美的终极产品。增程式=纯电动+增程器。增程式可油可电，电续航有两三百公里日常足够用了,跑高速油续航七八百公里垂手可得。增程概念可以说是完美无缺的，被视为是新能源汽车的未来和发展趋势。现在增程沿用了传统的燃油发电技术，而要解决发动机振动/噪声/冷却/进气/排风等问题，最简单方式是借用油车结构。增程可解决纯电动的所有问题，虽然不算新概念，油机发电不是新技术。燃油发电虽然解决了纯电动问题，但也束缚了人们的想象力和增程器的发展。汽油增程既复杂又被人看不起，成为中国新能源产业的私生子，增程器的发展受到了严重的限制和打击。混动、插混、增程、氢能源到底谁才是目前新能源赛道上真正的领跑者，各家车企都有自己的理解，也都选择了各自的技术路线。增程概念不仅能利用现有的油机发电技术解决纯电动车的续航增程怕冷问题，而且未来可以容纳所有的燃料和技术，汽油，柴油，甲醇，乙醇，天然气和氢气，什么燃料能够普及供应，能够车载转化为电能就是好的燃料。什么发电技术易于便携式模块化又满足车载，就用什么技术发电。甲醇将成为最佳新能源清洁燃料，中国富煤贫油缺气，把煤变成液体燃料代替汽油和柴油，是中国新能源发展的源动力。甲醇燃烧比汽油更清洁，更环保。甲醇的价格也只有汽油的几分之一。燃料电池从来就是最佳新能源发电技术，燃料电池效率高，体积小，重量轻，无振动，无污染，无噪声，可以放在乘用车的后备箱，在北方不仅能增程，还能够用余热直接加热车厢和电池。甲醇重整制氢和氢燃料电池增程的结合，适合中国国情，符合中国的能源战略。中国的新能源要高速大发展，就要跳出零排放的怪圈，摆脱对欧美技术的依赖和迷信，自力更生发展中国特色的技术路线。甲醇燃料，甲醇发动机发电和甲醇重整制氢燃料电池增程器，已经让我们正真看到了新能源发展趋势和希望。未来理想的新能源电动汽车=纯电动+便携式模块化增程器。纯电动车续航200~400公里， 价格5元-7万元，95%的人有这样一辆车日常通行足够了。再有一个选项，10万元左在的可车载的便携式模块化发电机。上高速出远门或北方过冬时能买和租赁增程器。纯电动汽车只有与增程概念结合才能取代燃油车，才算是完美的新能源电动汽车。甲醇燃料和燃料电池增程的结合，符合中国国情，理应得到大发展，但会触碰到和影响一些集团和人的既得力 ，也一直受到一些人的反对。中国的新能源要高速大发展，就要跳出零排放的怪圈，摆脱对欧美技术的依赖，自力更生发展中国特色的技术路线。中国的禁油车令油和替代品至今还都是个谜。新能源汽车的前景扑朔迷离，纯电动、混动、插混、增程、氢能源到底谁才是目前新能源赛道上真正的领跑者，多条呈现出多头并进、百花齐放的特征。2023年，中国新能源汽车需要四大突破。
1.新能源汽车技术路线的突破未来理想的新能源电动汽车应该是，纯电动+便携式模块化增程器。纯电动车续航200~400公里， 价格5元-7万元，95%的人有这样一辆车日常通行足够了。再有一个选项，10万元左在的可车载的便携式模块化发电机。上高速出远门或北方过冬时能买和租赁增程器。目前的纯电动汽车只有与增程概念结合才能取代燃油车，才算是完美的新能源电动汽车。理论上，电动车根本不算新能源汽车，因为新能源的定义是把其他能源转换为电能，没有增程概念的电动车不是一个完整的电动车。
2.在燃料上需要突破既然纯电动技术早已接近玻璃天花板，增程概念第一步是要发电的燃料，汽油，柴油，甲醇，乙醇，天然气和氢气，能够普及供应，能够车载转化为电能就是好的燃料。什么发电技术便携实用能满足车载，就用什么技术发电。中国最佳的清洁燃料应该是甲醇，煤制甲醇清洁廉价，甲醇燃烧比汽油减少60%的碳排放，甲醇的价格只有汽油的几分之一，中国富煤贫油缺气，把煤变成液体燃料代替汽油和柴油，是中国新能源发展的源动力。
3.在发电技术上的突破现有内燃机发电技术，虽能完全替燃油车，但要解决燃油发动机振动/噪声/冷却/进气/排风等一系列问题,最有效，最简单和最经济的方法是利用现有油车的原有固定位置，所以，燃油发电完全解决了纯电动车的问题，但也束缚了人们的想象力和增程器的发展。车载内燃机发电技术受到了体积重量成本的考验。内燃机方案的能否再向前进，核心问题是成本。要有好的性价比，存在竞争力的价格。未来的增程式方案应该是甲醇和燃料电池，燃料电池是通过电化学反应把燃料的化学能转换成电能，不受卡诺循环效应的限制，因此效率高; 同时没有物理运动部件，常规使用的寿命长，从节约能源和保护生态环境的角度来看，燃料电池是最有发展前途的发电技术。氢燃料电池效率高，体积小，重量轻，无振动，无污染，可以放在乘用车的后备箱，在北方不仅能增程，还能够用余直接车厢和电池。甲醇燃料和燃料电池增程的结合，符合中国国情，理应得到大发展，但会触碰到和影响一些集团和人的既得力 ，也一直受到一些人的反对。中国的新能源要高速大发展，就要跳出零排放的怪圈，摆脱对欧美技术的依赖，自力更生发展中国特色的技术路线。甲醇燃料和甲醇重整制氢燃料电池增程器，已经让我们正真看到了新能源发展趋势和希望。
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