皮卡作为一款多功能车，更强调车辆的实用性。集装箱作为皮卡最大的特点，是皮卡的代表符号，皮卡的所有功能和用途大多基于集装箱。运输的承载能力是反映一辆皮卡好坏的直观标准，所以通过集装箱的大小来显示的承载能力对于皮卡来说特别的重要。因此，当消费者购买皮卡时，货箱的尺寸成为消费者购买的重要因素。

  纵观国内皮卡，集装箱尺寸种类非常之多，国内并没有统一的集装箱尺寸计量标准，往往是厂家自己定义的集装箱尺寸分类。国产皮卡的集装箱长度集中在1380mm-1975mm之间，骐达）T100、神七F30部分车型的集装箱长度在2000mm以上。市面上的皮卡可分为长箱、标准箱、短箱三大类，其中长箱车型最受消费者欢迎。

  但是在统计销售数据的时候，根据集装箱长度定义标准的不同，会出现一个很有意思的现象，会导致国内花了钱的人长集装箱和短集装箱的偏好出现两种完全相反的结果。上图为2019年1-10月国内皮卡销量中长短箱占比。当我们将长短集装箱的定义标准定为1650mm时，长短集装箱在国内市场的综合占比符合国内消费的购买行为，即长集装箱车型更受消费者欢迎，市场占有率达到63.27%。

  在皮卡销量最高的云南、四川、山东、广东、河北等省份，所有长集装箱车型都更受消费者欢迎，市场占有率达到58%-74%。在其他大部分地区，集装箱长度超过1650mm的相同卡车车型卖得更好，长集装箱可完全满足消费者的运输和装载需求。皮卡销量大的地区中只有北京是个例外。由于政策导向的原因，今年北京市场的皮卡迎来了大爆发。但无论是出于商业目的，还是单纯为了购车，北京市场更青睐短箱车型，这是价格、使用情况、驾驶环境等因素共同影响的结果。

  当我们把皮卡的长度定义为1700mm时，统计数据发生了巨大的变化，长短卡的市场占有率完全颠倒了。短卡车的市场占有率高达69.49%。几乎所有地区的消费的人都喜欢短卡车，只有浙江的长卡车占据了50%的市场占有率。这和我们过去形成的市场认知完全不同。一时间，短集装箱似乎成了中国消费者购买皮卡的首选。然而，消费者的真正需求是他们更喜欢能够很好的满足装载和运输需求的长集装箱。

  造成这种矛盾的一个根本原因是，长城皮卡两种不同的标准严重影响了销量的线mm，冯军6的集装箱尺寸为1545mm，而近期上市的长城枪皮卡为1520mm，长城枪商用皮卡为1520mm和1760mm。当长短箱标准为1650mm时，长城冯军5和冯军7的销量将分为两种，而当标准为1700mm时，2019年1-10月冯军7和冯军5的总销量将分为短箱销量。要知道国内皮卡1-10月实际销量是30.6万辆，近三分之一销量的变化足以造成巨大。

  可以说长城皮卡的销量几乎控制了国内皮卡市场长短箱销量的市场占有率和区域分布比例。当以长城冯军系列的尺寸作为统计依据时，长短箱的国产皮卡销量才会符合实际需求，否则就会出现违背市场规律的现象。但随着国产皮卡向更大、更长的方向发展，最终可能会与国际皮卡市场的标准接轨。所以判断集装箱长短的具体数值标准会一直在变化发展，但长城皮卡的尺寸仍然是一个重要的参考。