STX发动机公司代表理事李尚秀在现场主持启动仪式，MAN Energy Solutions执行董事会成员兼首席技术官（CTO）Gunnar Stiesch博士及有关人员通过视频会议出席启动仪式。
这款新发动机是STX发动机公司在2019年与韩国大型船企签订发动机合同并完成供货的L35/44DF CR发动机基础上进一步改善的型号，只由MAN的专利许可方生产，专门设计用于集装箱船和LNG船，并为甲醇及其他未来燃料做好准备。
在新款 MAN 35/44DF CD发动机中，高功率密度减少了每艘船所需的发电机组数量，从而大大降低油耗和排放。MAN 35/44 DF CD发电机组在燃气模式和柴油模式下均符合 Tier III 标准（采用选择性催化还原技术，SCR）。同时减少甲烷逃逸：减少气隙容积，使用跳缸技术控制柴油机负荷在35%的发动机负荷以下正常运行，自适应燃烧控制，并运用 SCR，可靠和安全地减少甲烷逃逸。通过这一种方式，与行业标准相比，甲烷逃逸率可减少85%。MAN 35/44DF CD适用于未来的甲醇燃料应用、满足进一步减少二氧化碳排放的要求及“Fit for 55”气候提案。
新款 MAN 35/44DF CD 发电机针对高功率密度进行了优化，尺寸更小，易于在船上集成。例如，在液化天然气运输船上，只需要三台 MAN 35/44DF CD发电机组（3x8 缸，560 kW/cyl），以替代常规的四台发电机组配置（例如，2x6 + 2x8 缸，480 kW/cyl）。这将为客户节省资本支出，减少所需的发电机数量、船舶空间和安装费用。一旦船舶投入营运，能节约燃料、排放、维护和磨损等营运成本。
据了解，新款 MAN 35/44DF CD 提供全方位的性能。从低碳排放到高功率密度面面俱到。MAN 35/44DF CD在成熟的性能基础上，整合了最新技术，以最高效率满足一直在变化的市场需求。新款 MAN 35/44DF CD 适合大多数发电机组应用，并为未来燃料的使用和进一步碳减排做好准备。
今年6月，MAN Energy Solutions曾表示，预计这款新发动机的第一批发电机组将于2024年年中交付，并于2025年投入商业运营。
STX发动机公司计划通过此次联合开发，实现比该公司现在存在环保发动机提高约10%的功率(每台560kW)的目标，在抢占韩国主要大型船企的LNG船市场的同时，还抢占常常要大功率发动机的大型LNG动力集装箱船市场。
李尚秀在启动仪式上表示：“通过开发环保发动机，STX发动机公司今后将在重视船用发动机市场需求的同时，与客户企业一同研究如何应对温室气体排放限制，并尽最大努力提出先发制人的解决方案。”
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