人民网青岛7月31日电记者宋学春从青岛港得悉：近来，青岛港“金牌工人”许振超再建奇功，提出将集装箱轮胎吊由内燃机驱动改为电驱动，并带领他的团队自主立异，攻关成功，填补了集装箱轮胎吊“油改电”改造范畴的国际空白。据了解，该项目在青岛港全面推行后，年可节约本金3000万元以上，相当于一个大规模的公司的财物。一起，该项目施行后，将极大地削减环境污染、下降作业噪音、增强设备正常运转安全，极大地推动资源节约型、环境友好型、质量效益型港口建造。 国际各大港口集装箱码头堆场作业通用的机械（简称场桥）主要有两种：轨迹式集装箱龙门起重机和轮胎式集装箱龙门起重机，二者各有长处。前者用电网供电，节能，无噪音，无废气排放，可靠性高，修理保养作业量小，丧命的缺点在于不能转场（由一个箱区转移到别的一个箱区）。因此国际在用的6500台场桥（堆场集装箱装卸桥）95％是轮胎吊。青岛港港７０多台也不破例，由于它能够“满场飞”，最大极限的削减了设备的装备数量，下降了设备财物投入。但其轰鸣噪音，惊人的油耗以及由此带来的废气排放，令使用者头疼。据统计，现在，“振超团队”具有此类机械70余台，2005年总油耗达700万升，占公司悉数油耗的71%，也是青岛港的耗油大户。这关于一向注重于资源节约型、环境友好型港口建造的青岛港来说，真实难以承受。而轮胎吊“油改电”又是国际性的难题，无经历能够学习。为数不少的生产商家和码头使用者都曾想象令轨迹式集装箱起重机能够转场，也有不少奇妙的规划，但一直没有用的产品面世。 面临这一难题，“金牌工人”许振超作为集装箱开展的有心人，一向在暗自揣摩，怎么把两种不一样的起重机的长处结合起来，完结场桥既能用市电，又能够灵敏转场。在公司的支持下，他成立了“油改电”专题攻关小组，通过一年多的反复研究和计划证明，一次在外地做完陈述应邀观赏厂家车间时，受该车间天车线接电驱动启示，在国内外初次提出了移动滑触线的供电技能计划，即在集装箱堆场的箱区内，架起滑触线供电线路。当轮胎吊在箱区作业时，封闭柴油发电机组，所需动力由专门规划的集电设备，将城市用电从滑触线输送到轮胎吊。轮胎吊沿滑触线移动，完结对整个箱区的作业掩盖。当轮胎吊需转场到另一箱区作业时，则断电与轮胎吊的联络，改由柴油发电机组供电并完结转场。转到指定堆场后，柴油发电机组停止作业，作业动力从头切换为由市电供电。 改造后，轮胎吊既完结了灵敏改换堆场作业，又消除了原有的严重缺点，完美地兼容了轨迹式和轮胎式集装箱龙门起重机的长处，并且以投入技能改造费用低、能耗低、修理保养本钱低及噪音小、零排放展现出了潜在的巨大“含金量”。 实践运转测验，改造后的轮胎吊动力本钱由曾经的每作业一个天然箱的5.9元，直线%以上。一起，还节约了原轮胎吊发动机每一万小时就要进行D级保养、每３－４年就要进行大修，以及平常需专人保护等费用开支，均匀每台机械年节约修理本钱至少在6.6万元以上。归纳这两项，一台轮胎吊此前完结一项作业需花100元，油改电后仅需40元钱就可完结。噪音也由本来轮胎吊100分贝左右降到现在听起来仅相当于一台变频空调作业的声响，废气排放挨近零。 这一划时代含义的自主立异，具有非常夸姣的推行远景，以青岛港一切轮胎吊一年操作1000万天然箱核算，一年将节支3000万元以上。 (摘自：人民网)