2.0T发动机是中端燃油动力汽车的黄金标准，足够高的功率、足够大的扭矩，带来的是轿车畅快的加速和硬派车型游刃有余的越野；只是2.0升的四缸涡轮增压发动机极限究竟有多高，又来自哪些品牌，这两个问题是不少汽车爱好者都很感兴趣却又不了解的。

　　也许这台发动机看上去很模式，但是并不妨碍它成为第一名；上汽集团旗下的名爵、荣威和大通品牌的知名度并不算高，不过也有不错的车。20A4E的存在感虽然也不高，可是它的热效率达到了39.52%，客观的评价应当是同级翘楚，当然还不是顶配水平；可是上限功率达到192kW还是可圈可点的标准，重点是在没用特殊涡轮增压器的前提下，最大扭矩达到了410N·m，这就是同级标杆了。

　　广汽集团自主研发的这台发动机同样没有最高的参数，但是却有极高的热效率，在米勒循环或阿特金森循环发动机里，热效率超40%并不夸张，这两种混动专用发动机的极限能够达到44%左右，然而动力也是要差一些的，所以只适合用于混动汽车。奥托循环的动力更强可热效率普遍不高，不过4B20J1实现了突破，其最高热效率达到40.23%！目前看来应当是所有车系2.0T发动机的冠军。

　　奇瑞汽车的粉丝总认为这台发动机是最强国产2.0T，客观上并不是，但能进入前三名也已经很不错；这三台发动机的真实水平其实算是伯仲之间，略微的一马当先的优势在实际使用中还要综合车型和车辆整体来分析，所以这台发动机也能获得好评的。其动力参数和4B20J1相当，不过最高热效率是38%，确实略低了一点；而且奇瑞至少目前还没有自主研发的AT/DCT变速箱装车，所以也会某些特定的程度影响发动机的发挥。

　　用这台发动机的星途、奇瑞和捷途汽车油耗表现不错，如果能有更优秀的发动机就更好了。

　　米勒循环技术理论上会让动力弱一些，因其压缩冲程会延时关闭进气门，部分混合油气会被压回进气歧管，参与燃烧做功的燃油量减少了；而奥托循环在压缩冲程会同时关闭进排气门，所以动力还是奥托循环强一些。但是GW4N20A在采用米勒循环的前提下依旧实现了足够高的性能，并且热效率也达到了38.3%。那么这台发动机的参数到底有多高呢？

　　至少目前还没有第二台采用米勒循环技术的2.0T发动机能够达到相同的水平，不论是在德系车还是美系车里；这台发动机在逐步应用于哈弗、魏牌和坦克等品牌的车辆，而且一些混动车也在使用。

　　这台发动机的热效率达到了39%，在奥托循环发动机里也是非常高的标准；只不过其应用的车辆以大五座紧凑级或中型SUV为主，车身整备质量普遍比较大，说白了就是车身比较重，所以在实车上感受不到明显的省油，但动力表现还是挺不错的。并且长安汽车在经历过一次发动机的典型故障问题之后变得更谨慎，JL486ZQ5的调校比较保守，质量表现也相当稳定。

　　总结：目前热效率最高的国产2.0T发动机是广汽传祺4B20J1，综合热效率、功率和扭矩评分最高的应该是上汽集团的20A4E，奇瑞的SQRF4J20C可以排在第三；长安汽车的JL486ZQ5排名应该排名第四，因为使用米勒循环的GW4N20A应该单独排名，在同类型发动机里暂时还是第一，只看性能能的排名里可以排在第四。