近年来，柴油机即将消亡的声音起起伏伏，但康明斯在追求柴油机技术升级的道路上从未止步。6月28日，在首届技术开放日活动的媒体交流环节中，康明斯中国高管精确指出，在看得见的未来，柴油机很难被新能源完全替代，商用车市场将会是多种动力并存的格局。

　　康明斯中国发动机事业部市场与销售总经理马骥表示，柴油机传统能源动力随技术不断升级换代，它的热效率在逐步的提升，在很长一段时间内依然有存在的必要性。“具体来说，柴油机未来会存在20年还是30年，这个要走着看才能判断出来。在未来几年，康明斯依然会不断发布全新的传统内燃机产品，一直在升级柴油机技术。”

　　在马骥看来，在短期内，柴油机很难被其他动力所替代。“在某些应用上，对动力要求比较大。比如说，在比较偏远或基础设施不完善的地方，车辆对柴油机动力的依赖性依然很强。另外，在很多的非道路运用上，比如抢险救灾时的紧急发电机组等，柴油机体现出来的优势非常强。因此，在未来很长一段时间内，商用车行业一定是多种技术路线共存，不会是一条技术路线把其他所有路线打掉，这是不太现实的。”

　　对于新能源中重卡未来的渗透速度，康明斯也做出相应的判断。“多个方面数据显示，今年1-5月，国内中重卡新能源渗透率约为4%，预计今年全年中重卡新能源渗透率将会在4-5%之间；到2025年渗透率大约为6.3%；到2030年渗透率预计在15%以内。”马骥表示，目前，无论是换电重卡还是氢燃料电池示范运营项目，目前大多在固定的应用场景使用，比如市政设施建设工程、港口、电厂、钢厂等。

　　“商用车与乘用车有很大的区别，客户是用它来挣钱的。因此，所有的技术路线最后的结果，一定是由TCO来驱动的。谁都很难预判最后是哪条技术路线取代别的技术路线，究竟是哪条技术路线胜出，最终结果取决于谁能满足最终用户需求。”马骥表示。

　　在不放弃柴油机的同时，康明斯未来将追求多元化低碳及零碳创新，打造多元化动力优势。

　　在柴油机方面，康明斯将一直在升级技术达到低碳目标，并将产品打造得更为完美。此次，康明斯推出定制化2.0高效内燃机技术双平台，以提升燃油经济性来实现碳减排。目前，从发动机及后处理系统，到变速箱、后桥，通过对伊顿、美驰的收购，康明斯已拥有一整套动力链。康明斯零部件事业部中国总工程师蔡颂礼表示，康明斯一体化动力链能实现5%以上的节油，同时降低用户的维保成本。

　　除了达到低碳目的外，柴油机提高燃油经济性，也将大幅度的提高产品竞争力。据官方介绍，此次通过定制化2.0高效内燃机技术双平台打造的全新康明斯12L/13L发动机拥有更宽广功率（440-620PS），更大低速扭矩（2800 @ 900rpm），低怠速模式下噪音74dBa，较上一代产品节油8-10%。“柴油机每减少1%的燃油消耗，一年能帮用户节省3000元的使用成本。” 康明斯副总裁、中国区首席技术官赛俊峰（Stephen Saxby）表示。

　　在氢内燃机方面，康明斯不仅已输出成熟产品，还做出了长远规划。目前，康明斯规划了15L、10L和6.7L三个排量的氢内燃机，并计划通过全球协作、本地开发、定制设计、一体优化，来实现康明斯氢内燃机的竞争优势。“康明斯是全球率先做氢内燃机直喷技术的企业，在防止氢气泄漏方面的关键核心技术，也处于行业领先水平。采用直喷、稀薄燃烧可实现44%的热效率（BTE）以及22Bar的平均有效压力（BMEP），且实现零碳排放。”康明斯东亚研发中心总经理刘志礼表示。

　　目前，康明斯的产品矩阵和技术储备很丰富，不仅限于柴油、天然气发动机，也包括电动、混动、氢内燃机等动力技术，还包括了电池、氢能制造、储运、燃料电池产品等新能源动力相关技术。“不光是在动力领域，在能源领域，康明斯目前也投入很大精力。例如，在广州佛山，康明斯有 PEM制氢设备生产基地，在绿氢生产领域加大投入。”赛俊峰说。

　　面对未来多元化动力挑战，康明斯显然胸有成竹。“与传统能源动力领域相比，新能源动力目前仍是处在早期，未来依然有很多路要走。我们过去在传统能源动力领域积累了大量经验，这些经验可以帮助我们在新的领域得到更快的发展与突破，让康明斯在传统能源和新能源动力领域能够持续保持优势。”赛俊峰表示。