在我们的传统认知中，皮卡产品是典型的工具车，这类产品往往是粗枝大叶，乏善可陈，与可玩性和高品质等关键词就没有联系。因此每当我们向往皮卡的个性时，往往会屈服于现实，正所谓：爱上一匹

  皮卡定向打造了一款“超级增程皮卡”，它便是长安猎手。今天就让我们借着试驾的机会，跟大家好好聊一聊这款车型。

  在众多国产自主品牌中，长安的车辆设计一直是数一数二的存在，在搞皮卡产品时，长安也充分的发挥了自己的特长。

  据悉，长安猎手采用了“全新猎动”设计理念，前脸部分的设计灵感源自猛兽追捕猎物时的瞬间。具体来看，该车于前脸部分设置了加大尺寸的数字化点阵式进气格栅，并且做全面熏黑处理，搭配两侧分体式LED头灯组，带来了十足的视觉冲击力。

  长安猎手的车身造型粗犷而壮硕，车身侧面线条较为简约，上下两条立体腰线使其体魄看起来更健硕。与此同时，前后轮眉处的黑色塑料饰板，车顶行李架，车侧踏板等元素也逐步提升了该车的越野风格。

  该车的尾部设计颇为方正，同时有着诸多细节可以让我们仔细探索。其中该车的货厢尾门提供两种版本，有一种为双段式尾门，当尾门打开时上半部分还可继续放倒，形成很实用的登车梯。其次，该车原厂便有货厢宝，同时后轮轮包对于箱体的占用较少，货厢实际容积在同级产品中算是非常出色的存在。此外，该车还能选装原厂货厢盖。

  和如今诸多常用化皮卡车型一样，长安猎手的内饰也采用了清新简洁的造型设计，而且试驾车型为黑棕双拼配色，给人的感觉很温馨。

  坐入车内，首先映入眼帘的是大尺寸双连屏，中控显示屏幕及液晶仪表盘均采用面向于驾驶员一侧的设计，日常操作简约便捷，屏幕表面做了防眩目及防反光处理，清晰度也同样不错。与此同时，新车搭载的智能网联系统内部功能应用十分丰富，除了提供日常使用频率较高的

  音乐，喜马拉雅等应用之外，还加入了优酷视频等APP，无论你是想听歌还是想看视频，均能得到满足。

  当伸手触摸长安猎手的“肌肤”时，我们大家可以惊喜地发现，该车内饰不仅采用了大面积的皮质面料包裹，而且座椅也是软软的，加之其椅面宽大，在实际乘坐时可以有效承托人体的腰部及肩部，久坐不易感到乏累。

  本次我们试驾的车型为标轴标箱版本，其车长为5380mm，轴距3180mm，车身数据十分可观。在进入后排时，身高1.8米的体验者腿部空间能达到近三拳，头部空间则剩余一拳左右，即使后排满员乘坐，依旧可以翘起二郎腿。

  分析完以上的基础项目，接下来咱们就要聊一聊长安猎手的最大亮点，也就是其动态表现。

  先来看一看长安猎手的动力信息，该款车型采用了由2.0T蓝鲸发动机+双电机所组成的混动系统，其中单就2.0T蓝鲸大增程器的最大输出功率便可达到140千瓦，发电机的输出功率为100千瓦，系统综合峰值扭矩470牛米，轮端扭矩则为5000牛米。

  需要注意的是，2.0T蓝鲸发动机采用了10高压缩比，凸轮轴型线加宽，延长进气门开启持续期等先进的技术。其次，该车匹配全球首发的一键助力模式，在8%的低电量时，可一键助力应对满载超载工况下的各种极限场景，一键爆发持续输出强悍动力。更为关键的是这台增程器在转速达到1750转时，还能提供30千瓦的充电功率，而当转速分别达到2750转和3750转时，其充电功率又能分别达到50千瓦和70千瓦，这完全相当于随车带了一个超大型充电宝。

  长安猎手准备了一块容量为31.18千瓦时的电池组，其容量确实可观，并且该车还拥有70升的超大的油箱。根据官方所公布的数据分析来看，长安猎手的CLTC综合续航能力高达1031km，百公里综合油耗低至1.3升，百公里馈电油耗则为7.9升（四驱版为8.5升）。此外，该车还支持3.3~6千瓦的对外放电。

  当驾驶长安猎手上路试驾时，该车所带给我们最明显的驾驶感受便是迅猛，还真是车如其名。其加速体验丝毫没有传统柴油或者汽油发动机那般迟滞的感觉，踩下油门的瞬间，动力喷涌而出，又快又顺又有劲的感觉让人大呼过瘾，这时我们大家可以真真切切的体会到电能高效率对于传统化石能源的降维打击。同时，即使在燃油优先模式下，该车的发动机也没什么存在感，这对于体验过燃油皮卡的朋友来说确实是不可思议。

  除此之外，长安猎手还有三把锁傍身，配合超强三合一前驱及超集后驱，可覆盖全场景越野场景。其中该车的三把锁分别为前桥锁，后桥锁和能量锁，在遇到极端路况时，你只需要把好方向盘踩下油门即可，剩下的皆可以安心交给长安猎手。此外，超强三合一前驱+超集后驱可提供大于5000牛米的轮端峰值扭矩，这可以让车辆轻松满足脱困、救援等多种极限场景。

  从长安猎手的身上我们正真看到了技术的革新以及多元化的可能，该款车型的出现让皮卡从原本枯燥的工具车，进阶为更加有趣的玩具车。这样一辆可带你穿梭于繁华都市，又可陪你奔赴山海享受自然之趣的座驾，谁能不爱呢？