柴油机的位置比人们幻想的还要低，乃至没有资历成为增程器。在国内商场，柴油机严峻不受欢迎。在内燃机年代，柴油机的销量不到全体销量的1%。虽然柴油机在欧洲商场出售不错，但在国内商场上，因为环境约束和商场引导等原因，柴油机一向遭到约束。

  实际上，柴油机的技能特色很强壮，热功率高，动力微弱。尤其是在与小排量发动机配合时，柴油机比汽油机更为适宜。曩昔，人们不购买柴油机是因为以为柴油机噪音大、颤动大、污染大。但实际上，这些都是片面形象。假如看看群众全新的小排量柴油发动机，就会知道柴油机在技能和商场体现方面抢先汽油机一个年代。

  即使是对内燃机包容性极强的增程技能道路，也直接绕过了柴油机。增程技能道路是通过内燃机充任发电机，为电池和电动驱动体系供给能量的一种动力体系。这种技能道路比电动汽车略微杂乱一些，体会感触取决于内燃机。

  一方面是NVH（噪音、振荡和粗糙度），另一方面是油耗体现。无论是深蓝、日产、问界、抱负、哪吒等企业，现在挑选燃油机配增程体系仍是居多。

  为什么呢？首要，柴油机的发电功率高。现在从发电机的视点剖析，汽油机的发电功率大约为1升汽油发电3度电左右。这是契合惯例逻辑的，比方深蓝SL03每百公里耗电量约为15度电，每百公里油耗约为5升。

  实际上，汽油机的发电量并不高。相比之下，柴油机就很超卓。每升柴油的线度电，所以实用性更广。假如说，深蓝SL03也是配上采油机，那么就意味油耗仅为3.5升。在保证加快、平顺性和静寂性的情况下，油耗仅比一些踏板摩托车高出1升。这种收益率相当可观。

  其次，柴油机不易操控。增程式有一个特色，即在馈电时需求频频充电，尤其是在小电池的增程架构下。在需求内燃机作业时，焚烧作业30分钟，然后重复发动。这样做既为了使发动机处于高功率的热机状况，也为维护机油从始至终保持在挂壁状况。

  汽油机通过火花塞焚烧作业，启停十分简单操控。内燃机通过100多年的开展，频频发动的可靠性和安稳才能要比幻想中更强。其实柴油机的最佳转速在2000转左右，自身归于低扭大、低转速的引擎，适宜长期作业发电，不适宜频频启停发电体系。

  关于用户来说，柴油机自身有许多约束，如一些加油站没有柴油、柴油机没办法进入市区，冬季需求切换燃油标号等等。的确，柴油机具有高热功率、更强的发电功率的特色，但这种特色更适宜继续、高强度的作业环境。柴油机在特别场景中继续作业三天发电十分适宜，但放在乘用车等需求经济性和效能的产品上，柴油机明显不如汽油机更值得依靠。